به گزارش پایگاه خبری تحلیلی هوژان، گزارش عملکرد ۱۸ ماهه فرزانه صادق در رأس وزارت راه و شهرسازی، بیش از آنکه تصویری عینی از وضعیت پروژههای عمرانی و مسکن ارائه دهد، مجموعهای از آمارهایی است که به اعتقاد منتقدان با شرایط اقتصادی کشور همخوانی ندارد.
در حالی که بازار مسکن با چالش تأمین مالی و همکاری نکردن شبکه بانکی در پرداخت تسهیلات روبهروست، وزارتخانه از رشدهای قابل توجه در شاخصهای مختلف سخن میگوید.
وزیر راه و شهرسازی در مراسم بهرهبرداری از پروژههای این حوزه اعلام کرد که آمادهسازی زمین برای طرحهای مسکن از جمله طرح جوانی جمعیت در اولویت قرار گرفته و در این بخش رشد ۱۱۰ درصدی به ثبت رسیده است؛ همچنین به گفته او، شاخصهایی مانند صدور پروانه، پرداخت تسهیلات، انعقاد قرارداد و واگذاری زمین در قالب مسکن حمایتی طی یک سال گذشته بین ۳۰ تا ۷۰ درصد افزایش داشتهاند؛ طرحی که آغاز آن به سال ۱۳۹۸ بازمیگردد.
در حوزه حملونقل ریلی نیز صادق مالواجرد از اجرای پروژههایی مانند راهآهن چابهار–زاهدان، اردبیل–میانه و شلمچه–بصره و نیز دوخطهسازی مسیرهای پرتردد و نوسازی ناوگان خبر داد.
به گفته او، این اقدامات منجر به افزایش بیش از ۲۰ درصدی سرعت بازرگانی در بخش ریلی شده است.
وی همچنین اعلام کرد که برای سال ۱۴۰۴ پیشبینی ساخت ۱۱۵۰ کیلومتر بزرگراه انجام شده؛ رقمی که در مقایسه با رکورد ۹۷۰ کیلومتری سال ۱۳۹۸ بالاتر است.
در بخش دریایی نیز از عبور عملیات باری بنادر کشور از ۲۲۰ میلیون تن و رشد ۲۸ درصدی عملیات کانتینری خبر داده شد. افزون بر این، بیش از ۲۹ میلیون سفر دریایی از آغاز دولت چهاردهم ثبت شده و در بندر چابهار نیز رشد بالای ۱۱۰ درصدی در ترانزیت و تخلیه کالا اعلام شده است.
با این حال، برخی تحلیلها نشان میدهد این ارقام در شرایطی مطرح میشود که اقتصاد کشور با کسری بودجه و ناترازی بانکی روبهروست.
منتقدان میگویند؛ رشدهای سهرقمی در بازه زمانی کوتاه، بدون تزریق منابع مالی گسترده یا سرمایهگذاری قابل توجه داخلی و خارجی با واقعیتهای موجود همخوانی ندارد.
در بخش مسکن حمایتی نیز اگرچه از افزایش شاخصها سخن گفته میشود، اما طبق آمارهای رسمی، بسیاری از بانکها در اجرای تکالیف قانونی خود برای پرداخت وام مسکن عملکرد مطلوبی نداشتهاند.
در چنین شرایطی، صدور پروانه یا واگذاری زمین بدون تأمین تسهیلات، الزاماً به ساخت واحد مسکونی منجر نمیشود و ممکن است، تنها در سطح آمار باقی بماند.
در حوزه ریلی نیز موضوع فرسودگی ناوگان، کمبود لکوموتیو و واگن و پایین بودن میانگین سرعت قطارهای باری از چالشهای شناختهشده این بخش است.
از این رو، تحقق افزایش ۲۰ درصدی سرعت بازرگانی مستلزم نوسازی گسترده زیرساختهاست؛ موضوعی که تاکنون گزارشی از سرمایهگذاری کلان جدید برای آن منتشر نشده است؛ همچنین در زمینه ساخت بزرگراهها، مقایسه رکورد تحققیافته سال ۱۳۹۸ با رقم پیشبینیشده سال ۱۴۰۴ از نگاه برخی کارشناسان قیاسی همسطح محسوب نمیشود، زیرا یکی بر مبنای عملکرد قطعی و دیگری بر پایه برنامه پیشبینیشده اعلام شده است.
در خصوص بندر چابهار نیز رشد درصدی بالا زمانی معنادار خواهد بود که حجم پایه عملیات قابل توجه باشد؛ در حالی که این بندر طی سالهای گذشته با ظرفیت کامل فعالیت نکرده است؛ به همین دلیل، برخی تحلیلگران معتقدند درصدهای رشد باید در کنار ارقام مطلق بررسی شوند تا تصویر دقیقتری از وضعیت ارائه شود.
